Vista aérea de um bairro residencial ao anoitecer, com casas de telhado cerâmico e ruas iluminadas formando uma malha irregular.

Bustrak Fretado · Roteirização

Roteirização a partir do endereço.A rota parte de onde o passageiro mora.

Cada passageiro no ponto mais próximo das linhas a que tem direito, a ocupação de cada linha conhecida antes de o dia rodar e a rede do grupo inteiro redesenhada num cenário — que só vira operação depois de revisado.

Do endereço ao ponto

Cada passageiro no ponto certo da linha certa.

O endereço do cadastro do RH vira uma posição no mapa, e o sistema procura o ponto mais próximo — não de qualquer linha, mas das linhas do grupo e do turno do passageiro. Novo cadastro já entra alocado; a base inteira pode ser recalculada de uma vez.

Teto de distância: Há um limite de distância da casa até o ponto para todos e um limite mais curto para quem tem mobilidade reduzida. Passar dele gera aviso, não bloqueio: a decisão continua com o gestor.
O ajuste do gestor vale: Quando o endereço não basta, o gestor corrige a posição da casa no mapa. Essa correção fica travada: o recálculo automático não passa por cima dela.

Tela Minha linha do aplicativo: o itinerário no mapa, a casa do passageiro ligada ao ponto de embarque por um tracejado, a distância de 201 metros e os horários de partida, de passagem no ponto e de chegada. — Do lado do passageiro: a casa, o ponto alocado e a distância até ele.

Tela de Ocupação, aba Passageiros: para cada passageiro, a média de avaliação, o cliente, o grupo, o turno, a situação da alocação, a linha e o ponto de ida com a distância da casa até o ponto, e a linha e o ponto de volta. — Cada passageiro com o grupo, o turno, a linha e o ponto de ida e de volta, e a distância da casa até o ponto.

Ocupação prevista

Quantos vão em cada linha, antes de o dia rodar.

A ocupação mostra a alocação vigente por linha, ponto, escala e passageiro, com gráficos por linha, grupo, turno e faixa de distância. Um clique num gráfico ou numa linha abre os passageiros daquele recorte.

Capacidade por linha e por turno: Cada linha tem um teto de lugares, e a ocupação é calculada turno a turno — turnos diferentes não viajam juntos.
Acima da capacidade é alerta: Com a confirmação de presença, nem todo alocado viaja todo dia. Passar do teto acende o aviso; não impede a alocação.

Tela de Ocupação, aba Linhas: para cada linha, sentido e turno, o número de passageiros, quantos estão fora do teto de distância, quantos têm mobilidade reduzida, a distância média, a capacidade com a ocupação prevista, a média de uso por dia e a ocupação média, com as linhas acima da capacidade em vermelho. — Por linha, sentido e turno: alocados, fora do teto, mobilidade reduzida, distância média, capacidade e o uso real dos últimos 30 dias. Acima de 100%, em vermelho.

Calçada de uma rua residencial no começo da manhã, com portões e muros ao longo do caminho até uma esquina onde fica o poste de um ponto de ônibus.

Da porta ao ponto

Cada metro entre a casa e o ponto entra na conta antes de a rota ser desenhada.

Simulação

A rede do grupo inteiro, redesenhada sem tocar a operação.

Num cenário, o gestor desenha todas as rotas de um grupo de passageiros de uma vez: quais pontos ficam, quantos veículos, cada um passando por onde. Mudar um ponto numa rota redistribui os passageiros nas outras, e os indicadores recalculam na hora.

Sugestão automática: O sistema propõe o menor conjunto de pontos que deixa todos dentro do teto de distância — criando ponto novo, puxado para a rua, onde não há nenhum perto — e monta as rotas turno a turno, sem passar dos lugares.
O gestor ajusta à mão: Incluir ou tirar um ponto da rota, dividir um ponto cheio entre veículos, fixar um passageiro num ponto, reordenar a sequência e ajustar a volta quando ela não é a ida invertida.
Comparado com o que roda hoje: Passageiros sem rota, veículos, rotas acima da capacidade, quilometragem, maior tempo a bordo e caminhada média — cada um ao lado do valor das linhas atuais, calculado pelo mesmo critério.

Tela de Simulação para um grupo de passageiros: três rotas com a carga contra os lugares, quilometragem e tempo de ida e volta; indicadores de passageiros sem rota, veículos, rotas acima da capacidade, percurso total, maior tempo a bordo e caminhada média com quantos passam do limite, cada um com o valor das linhas atuais; o mapa com as casas e os pontos numerados pela quantidade de passageiros; e a lista de passageiros com a distância até o ponto e a marca de ponto fixado pelo gestor. — Um cenário do grupo: cada indicador ao lado do valor das linhas atuais ("era"), as rotas com a carga contra os lugares e, no mapa, cada ponto do tamanho da sua demanda.

Do cenário à operação

O plano só vale depois de efetivado.

Cenários podem ser gravados, comparados e descartados. Quando um deles vira operação, o sistema grava os itinerários, os pontos novos e a alocação dos passageiros de uma vez — com prévia, histórico e proteção contra mudanças feitas no meio do caminho.

Prévia antes de gravar: Antes de efetivar, o sistema mostra o que vai mudar: itinerários alterados, rotas que saem, rotas novas, pontos novos e passageiros realocados. A prévia é exatamente o que será feito.
Agora ou na virada do dia: O plano entra na hora ou fica agendado para a virada de um dia escolhido, antes de as viagens daquele dia serem geradas.
Histórico do itinerário: Itinerário que muda mantém a identidade — escalas, passageiros e viagens continuam ligados — e a versão anterior fica guardada com a data em que deixou de valer.
Horários preservados: Os horários das escalas não mudam com o plano. Muda por onde a rota passa e quem embarca em cada ponto.
Nada sobre um ambiente que mudou: Se alguém alterou um itinerário do grupo depois que o cenário foi montado, o sistema avisa e exige revisão. Se mudar entre o agendamento e a aplicação, nada é gravado.
Relatórios do plano: O cenário sai em Excel e em PDF, com o resumo, o mapa geral e uma página por rota com as paradas e os passageiros.

Rotograma

O guia do motorista sai do mesmo itinerário.

Para cada itinerário, um PDF pronto para imprimir: o mapa do trajeto, o rua a rua com a distância de cada manobra, as paradas com quantos embarcam em cada uma, os passageiros por parada e as observações do gestor.

As observações onde importam: Uma observação geral do itinerário, uma por parada e pontos de atenção marcados no mapa — lombada, rotatória, curva — que saem no rua a rua, no quilômetro certo.
Rua a rua ajustável: Calculado pelo serviço de rotas, com a distância de cada manobra. O gestor corrige o texto, inclui ou tira passos; se o itinerário mudar depois, o ajuste antigo deixa de valer e o guia volta ao calculado.
Também no cenário: As rotas de uma simulação já saem com o rotograma, antes de o plano virar operação.

Primeira página do rotograma em PDF de um itinerário: o cabeçalho com extensão, tempo estimado, paradas e passageiros; o mapa do trajeto com as paradas numeradas; e o começo do rua a rua, com as paradas e suas observações em destaque e um ponto de atenção sobre uma lombada no quilômetro 0,2. — A primeira página do rotograma: o trajeto, as paradas e o rua a rua, com as observações de cada parada e os pontos de atenção no quilômetro em que aparecem.

Janela do rotograma no editor de itinerários: a observação geral, a observação de cada parada, a lista de pontos de atenção no trajeto e, no mapa, os pontos de atenção marcados em laranja. — No editor do itinerário, o gestor escreve as observações e marca os pontos de atenção direto no mapa.

O ciclo fecha pelo app

Mudou de casa? A rota fica sabendo.

O passageiro pede a troca de endereço pelo aplicativo e o pedido chega ao RH como chamado. Aprovado, o sistema grava o endereço, recalcula a posição da casa e realoca a linha e o ponto — e a próxima revisão de rota já parte do endereço certo.

Chamado de alteração de endereço no aplicativo, resolvido: o novo endereço aprovado e já no cadastro, com a linha e o ponto de ida e de volta recalculados, e a resposta do RH. — Aprovado o endereço, o app já mostra a linha e o ponto recalculados.

Chamado de alteração de endereço aguardando decisão: o endereço anterior ao lado do pedido, o aviso de que a localização do passageiro foi ajustada à mão no mapa e os botões Aprovar endereço e Recusar. — O RH confere o endereço anterior × o pedido. Se a posição da casa tinha sido ajustada à mão, o sistema avisa antes de recalcular.

Aplicativo do passageiro

Chamados, trocas de linha, avaliações e comunicados, tela por tela.

Ver o aplicativo

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